O sesizare sosită recent pe adresa redacţiei ne atrage atenţia cu privire la faptul că str. Rampa Stefan cel Mare nu mai face faţă traficului intens dintre Sibiu şi Şelimbăr, mai exact spre şi dinspre str. Pictor Brana.
"Oare la cine să mă adresez ca autoritatile să ia în calcul că drumul Rampa Stefan cel Mare (de sub viaduct şi până la str Pictor Brana de Şelimbăr), este din ce în ce mai circulat. Mai ales dimineaţa, când maşinile sunt din ambele sensuri, dar de fapt se blochează circulaţia în coloana 3/4 maşini pentru că pe drum nu au loc 2 maşini una pe lângă alta. Am vîzut maşini lovindu-se în oglinzi, plus că nu mai există trotuarul. Sau maşinile care nu trec pe sub viaduct şi merg spre giratoriu, către Casa Vânatorului..." spune cititorul nostru.

Chiar şi fără să mergi la faţa locului, situaţia este cât se poate de clară şi obişnuită pentru un Sibiu cu cartiere "mărginaşe" ce ţin administrativ de alte localităţi. Am mers la faţa aceea a locului. Chiar şi la spatele locului. Şi am văzut exact ce m-am aşteptat să văd. Un drum. Teoretic şi practic, pe două benzi. Nu m-am avântat prea departe, că eram pe jos,  dar am văzut suficient cât să vă spun că, pentru o cale de acces pentru un ditamai cartierul "nou", e cam îngust. Mai ales că, la fel ca în toate zonele acestea nou construite, fiecare locuinţă are minimum 1 buc. automobil. Aşa e şi spre Arhitecţilor (de aia au ucis din spaţiul verde de la Cireşica), aşa va fi şi după ce Valea Săpunului va deveni un fel de Hipodrom de Şelimbăr. În fine, nu trebuie să spun eu asta că ştie lumea. Chiar pe pielea ei.

Cunosc drumul acela de când ducea, vorba aia, nicăieri. De când era un drum din pământ, extrem de necirculat. De atunci, zona s-a dezvoltat. Şi apoi iar s-a dezvoltzat. Şi din nou s-a dezvoltat. Şi a trecut de la o "enclavă" imobiliară de la marginea oraşului şi din mijlocul naturii, la un adevărat cartier. Pe aceeaşi infrastructură veche, cu ceva îmbunătăţiri ulterioare. Dar din Sibiu ajungi acolo pe (la) Rampa Ştefan cel Mare.
Bineînţeles că de exista încă de la început un plan urbanistic cu perspectivă, nu ar fi fost aşa. Dar asta e boala tuturor terenurilor acestora dezvoltate imobiliar pe bucăţi. Iniţial nu e nevoie, apoi creşte şi realizezi că încep lipsurile din infrastructură. La aceasta se adaugă şi faptul că sunt pe teritoriul altei localităţi deci situaţia devine mai complicată.

Părere: slabe şanse de lărgire

Cât despre lărgirea actualului drum, la cum e în teren, cred că sunt slabe şanse. Este un drum mărginit de proprietăţi private pe de o parte şi de calea ferată pe cealaltă parte.
Şi, conform legii, pe lângă drumul propriu-zis mai e nevoie de existenţa unei anumite zone de siguranţă şi de protecţie.
Conform OUG nr.43/1997 privind regimul juridic al drumurilor, zonele de siguranţă sunt suprafeţe de teren situate de o parte şi cealaltă a drumului. Ele sunt destinate semnalizării rutiere, întreţinerii şi exploatării drumului sau pentru siguranţa circulaţiei. Ele sunt cuprinse de la limita exterioară a amprizei (lățimea totală a drumului, inclusiv cu acostamente, șanțuri şi zona de protecție) drumului până la, în cazul nostru de drum la nivelul terenului, 1,5 m de la marginea exterioară a şanţurilor. La acestea se adaugă și zona de siguranță - protecție a infrastructurii feroviare, care este de 20 m fiecare, de o parte și de alta a căii ferate.

Rampa Ştefan cel Mare este, clar, după părerea noastră şi aşa cum este ea acum, cel puţin la limită. Deci, o lărgire a acesteia, fără a se încălca aceste norme, e puţin probabilă.
Deci, circulaţie atentă, fără nervi, chiar ocolind zona în cauză la orele de vârf, este un lucru benefic. Doar de aceea avem maşină, ca să ne ducă, nu?
Dar să nu uităm ca aici este doar o opinie jurnalistică, bazată pe prevederile legale. Dacă este un specialist în infrastructură care e de altă părere, e binevenit să o exprime.